Les travaux de prolongation de la ligne 14 du métro parisien, censée aider à désengorger la ligne 13, ont été mis en stand by durant le confinement. Sur une longueur totale de 14 kilomètres en souterrain, trois tunneliers sont utilisés pour creuser les tronçons de la ligne 14 sud. La RATP a alors passé commande de 8 trains supplémentaires sur le marché en cours de MP 05[76]. En juin 2010, les élus des villes de Villejuif, du Kremlin-Bicêtre, d'Arcueil, de Chevilly-Larue, de Thiais et de Rungis se sont réunis pour discuter du prolongement de la ligne 14 dans le cadre du Grand Paris. Ligne 14 prolongée de Saint-Lazare à Saint-Ouen : début des travaux fin 2013 ! Une étape importante pour le prolongement de la ligne 14 à Saint Ouen : la fin des travaux des tunneliers Solène et Yolène. Le 30 mai 2016, le design des rames MP 14 est dévoilé par Alstom. Le choix technique de l'automatisation permet une souplesse d'utilisation des rames sans commune mesure avec celle des lignes classiques. Après cent cinquante heures de débats, trente-cinq audiences, la mise en place d'un groupe de travail avec les organisations syndicales et le rejet de trois projets successifs, un accord est trouvé entre la direction de la RATP et cinq syndicats, le syndicat autonome, le syndicat indépendant, la CFTC, la CGC et une partie de FO. La ligne est celle du réseau ayant la fréquence la plus élevée grâce à la souplesse du fonctionnement automatique : l'intervalle moyen entre les rames est de une à trois minutes en journée de semaine et de trois à cinq minutes en extrême soirée (au lieu de généralement huit minutes sur les autres lignes). La ligne se dirige sous le square des Batignolles en direction du sud-est et en tréfonds d'immeubles, franchit en profondeur la station Rome de la ligne 2 puis décrit une courbe pour franchir par-dessous la station Liège de la ligne 13 puis, sous la rue d'Amsterdam, parvient à Saint-Lazare, devenue une station de passage. Si vous continuez à utiliser ce dernier, nous considérerons que vous acceptez l'utilisation des cookies. Une variante du tracé dans le 13e arrondissement avec une station à la place de Rungis est envisagée, mais elle est finalement écartée au profit d'un tracé plus direct, avec une station à Maison Blanche en correspondance avec la ligne 7 [118]. Rendez-vous espace André Maigné, 18 bis rue du 14 juillet, le lundi 16 juin à 20h. La Ligne 15 du réseau de transports en commun Grand Paris Express est la plus longue ligne du nouveau réseau, et sera la première à être réalisée. Après une dernière campagne d'essais hors exploitation[82] et une semaine de marche à blanc pendant les heures creuses, la première rame MP 14 est mise en exploitation commerciale sur la ligne le 12 octobre 2020[83],[84]. La première rame est réceptionnée le 17 mars 1997 et les essais débutent sur la ligne le 26 mai. En décembre 2010, l'Atelier parisien d'urbanisme (APUR) publie une étude analysant le rôle de la future ligne 14 prolongée au nord et au sud vers les aéroports internationaux. La ligne 14 aborde alors le complexe de la gare de Lyon en compagnie des tunnels de la ligne D du RER, et atteint la station Gare de Lyon établie sous la rue de Bercy, dans le faible espace situé entre la gare souterraine et l'immeuble de la RATP, dont on aperçoit le sous-sol aménagé en jardin exotique, ce qui explique son quai central. Tout élément d’actualité non encyclopédique est destiné à Wikinews. La sortie de la station est constituée d'une bulle de verre réalisée par l'architecte Jean-Marie Charpentier et située juste devant la gare Saint-Lazare, dans le sens de la sortie vers les arrêts de bus. […], Du côté de l’accès principal, les travaux de génie civil étant terminés, place désormais aux travaux d’aménagements qui consistent à équiper les nouveaux accès […], Les travaux d’aménagements de l’escalier fixe rue de l’Ambroisie et du nouvel accès secondaire rue François Truffaut son terminés. Toutefois la correspondance à la station Rome posant des difficultés de construction difficilement surmontables, cette option est abandonnée au profit d'une correspondance à Pont-Cardinet qui offre des possibilités de correspondance directes avec le secteur de La Défense[42]. De nombreux contributeurs réclament une station de la ligne 14 au niveau de la gare de Pont-Cardinet, ce qui amène le responsable du STIF à indiquer qu'il proposera au conseil du STIF d'étudier cette réalisation[27]. Un débat public sur ce projet se déroule du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011[31]. Il repasse une nouvelle fois sous celui de la ligne 7, pourtant quasi parallèle, et franchit la ligne 5 et le canal Saint-Martin avant de remonter au-dessus du tunnel sud de la ligne A du RER. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[86]. Ce tunnel à voie unique est équipé d'une grille mobile, empêchant tout accès extérieur aux voies de la ligne 14, hors transfert de matériel. La ligne est équipée depuis son ouverture de rames de six voitures d'une longueur de 90 mètres, mais toutes les stations sont conçues d'origine pour accueillir des compositions à huit voitures avec des quais de 120 mètres, exception faite de la station Saint-Lazare où les quais n'étaient aménagés que sur 90 mètres. Les installations électriques, les escaliers mécaniques et […], Depuis le lundi 27 novembre, les voyageurs peuvent emprunter les deux nouveaux accès rues François Truffaut et rue de l’Ambroisie […], La connexion entre la station Olympiades et le nouvel accès secondaire en cours de réalisation, situé devant le 77 rue de Tolbiac, vient d’être réalisée […], Pour tout connaitre du projet d’adaptation de la station Madeleine, téléchargez le dépliant…, Au mois d’août le chantier s’est installé sur le boulevard de la Madeleine. En août 2016, le tunnelier Magaly, rebaptisé Yolène[52], est déployé à nouveau à partir de Pont Cardinet pour creuser le prolongement vers les stations Porte de Clichy puis Clichy – Saint-Ouen. Il participe à l'information du voyageur et aux opérations commerciales. Dans le cadre de l’adaptation des stations existantes de la ligne 14, les travaux d’aménagement se terminent progressivement à la station Bercy…, Le chantier propre à l’adaptation de la station Cour Saint-Émilion est désormais terminé. Les bungalows de chantier qui accueillent les ouvriers sont en place et les travaux de génie civil vont maintenant débuter…, Dans le cadre du projet d’adaptation de la station, la base-vie chantier est installée aujourd’hui sur le terre-plein central face au 10-12 bis du boulevard de la Madeleine…, Dans le cadre des travaux d’adaptation de la station de métro Pyramides, l’entrée du parking SAEMES PYRAMIDES située à l’angle de l’avenue de l’Opéra sera fermée du 27 juin au 18 juillet 2017 […], A partir du 19 juin 2017 et jusqu’à octobre 2017 se déroulera la 2e phase des travaux située sur la place du Bataillon du Pacifique. Elle sera à nouveau prolongée en 2024, vers Saint-Denis au nord et vers l'aéroport d'Orly au sud, dans le cadre du projet de Grand Paris Express. En juin 2010, la station était au Kremlin-Bicêtre - Quartier-du-Fort. Une station de la ligne possède une décoration culturelle thématique originale. Les portes palières intégrales qui équipent la ligne restent ouvertes plus longtemps dans toutes les stations aux heures de pointe afin d'éviter la bousculade à la descente. En juin 2010, le choix était Sorbiers - Paul-Hochart. Le prolongement, en juin 2007, après de nombreuses péripéties, d'une station au sud de Bibliothèque François-Mitterrand jusqu'à Olympiades a encore augmenté le trafic de la ligne[11]. 14 avril au 19 mai 2014. Le creusement de cette section par les tunneliers « Solenne Â» et « Yolène Â» s'achève finalement début mai 2018[58]. Ligne 14 : dates et horaires des fermetures pour l'année 2021 En raison de travaux, le trafic de la ligne 14 est interrompu les lundis et mardis soirs, du 4 janvier au 31 décembre 2021 inclus.... Modernisation du réseau Le 7 juillet 2010, le STIF approuve le principe de la désaturation de la ligne 13 et demande, dans le cadre du prolongement à Mairie de Saint-Ouen, la réalisation d'études complémentaires pour mesurer la nécessité de réaliser une quatrième station, en correspondance, soit avec la station de métro Rome, soit avec la gare de Pont-Cardinet[29],[30]. À terme, la gare métro d'Orly devrait voir sa fréquentation quotidienne atteindre 95 000 voyageurs. Traverse la boite-gare du Kremlin-Bicêtre, Promotion avec 10 AdQ, 5 BA et 2 non labellisés, d'une part au sud, où elle est prolongée de, d'autre part au nord, où, grâce à la construction d'un tronçon entre, le système de pilotage automatique DIGISAFE qui assure la sécurité du mouvement des trains. La première ligne entièrement automatique du réseau est inaugurée en grande pompe le 14 octobre 1998[8] en présence du chef de l'État Jacques Chirac, avec un an de retard sur le calendrier prévisionnel. Cette opération doit permettre des circulations du nord au sud-est de l'Île-de-France sans rupture de charge et soulager par conséquent le RER A des passagers en transit. Les raisons de cette vitesse élevée sont la souplesse de l'automatisation optimisant la gestion des incidents, un tracé très rectiligne, autorisant des vitesses élevées (jusqu'à 80 km/h) sur une grande partie de la ligne, des stations espacées et équipées de portes palières, fournies par Faiveley Transport. Tous les agents en provenance du métro retournaient ensuite sur leur ligne d'origine. Seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont indiquées. Lignes 16 - 17 sud et tronçon Mairie de St Ouen -St Denis Pleyel de la ligne 14 nord - Le préfet de région a signé l'arrêté d'ouverture d’enquête publique. Les samedis, dimanches et jours fériés, l'intervalle est de trois minutes en journée et de quatre minutes trente les nuits des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après 21 h 30 (portée à dix minutes après 1 h 15 durant ces nuits)[72]. À terme, pour faire face à l'augmentation prévue de la fréquentation de la ligne[79], l'ensemble des trains MP 89 CA et MP 05 affectés à la ligne 14 seront redéployés sur la ligne 4 lors de l'arrivée de nouveaux trains MP 14, à huit voitures[80]. Enquête publique au titre de la loi sur l’eau. Avec quatre nouvelles stations desservant le 17e arrondissement, Clichy-la-Garenne et Saint-Ouen, la ligne 14 aura pour effet de désaturer la ligne 13, particulièrement … Ce retard n'a donc pas permis de mettre en service la ligne pour la Coupe du monde de football de 1998, organisée en France l'été précédent du 10 juin au 12 juillet 1998. La SNCF propose premièrement de mettre en œuvre la ligne D du RER interconnectée. Dans la partie méridionale de Paris intra-muros, elle relie les stations Invalides et Porte de Vanves. S'inspirant du modèle culturel japonais, l'artiste modifie les annonces sonores et les remplace par d'autres, évoquant celles du métro de Tokyo. Le tracé plonge alors en pente de 28 â€° sous la Seine, puis remonte sur la rive gauche par une rampe de 40 â€° pour desservir la station Bibliothèque François-Mitterrand, située sous les voies ferrées du RER C. La ligne 14 se poursuit vers l'ouest et remonte jusqu'à la station Olympiades, terminus actuel. La réalisation du tronçon entre les stations Pont Cardinet et Porte de Clichy, comprenant un tunnel de 3,6 km, est confiée au groupement Eiffage TP/Razel-Bec[47]. La taille des stations (volume de la station, taille des couloirs et des salles de correspondance) rapproche plus cette ligne du RER que des lignes de métros existantes. Ils se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 1 (AMT) et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur pneumatiques du métro. Elle conseille alors la concertation au maître d'ouvrage, jugeant qu'un débat public n'est pas nécessaire[25]. Nous utilisons des cookies pour améliorer votre navigation et analyser le trafic de ce site. À titre anecdotique, les 816 000 m3 de terrassement du chantier correspondent au double du volume de la Tour Montparnasse tandis que les 9 000 tonnes d'acier nécessaires au béton armé et au soutènement représentent plus de deux fois la masse de la Tour Eiffel[6]. Le système ne fonctionne pas la nuit. Elle est la seule du réseau à avoir été équipée du système d'information en temps réel SIEL dès son ouverture au public, matérialisé alors par des écrans à tubes cathodiques. Ils vont s’enchainer, d’ici la fin de l’année, avec les travaux préparatoires sur les 16 gares du tronçon Noisy-Champs / Pont de Sèvres. Les travaux prennent une bonne tournure sur le prolongement de la ligne 14 vers Mairie-de-Saint-Ouen.Le 3 mai, le tunnelier Yolène, parti de Pont-Cardinet, a terminé sa course à la future station Clichy-Saint-Ouen.En avril, c’est l’autre tunnelier, venu de Mairie-de-Saint-Ouen, qui a fini de creuser à quelques dizaines de mètres de …