La 208 récemment restylée (calandre revue, nouvelle signature lumineuse à triple griffe, etc.) revient avec une micro-hybridation et une boîte automatique, plus écologique que jamais. Par le biais d’une version d’entrée de gamme de 100 chevaux, Peugeot s’attaque aux menus portefeuilles. Mais cette variante suffit-elle ?
Suite à l’intégration de moteurs 100 % électriques, la 208 de deuxième génération convertit ses moteurs thermiques à l’hybridation. C’est le cas, du moins, pour les versions à boîte automatique, laquelle délaisse le système à convertisseur au profit d’une boîte homologue à double embrayage e-DCS6 comptant deux rapports de moins, mais intégrant l’électromoteur de 28 ch.
En parallèle, le 3 cylindres 1.2 PureTech critiqué pour son manque de fiabilité a troqué sa courroie de distribution fragile contre une chaîne, et adopté un cycle Miller, qui réduit la consommation comme l’émission, en plus d’un turbo à géométrie variable très efficace à bas régime. De quoi permettre une consommation des plus modestes.
En parallèle, le 3 cylindres 1.2 PureTech critiqué pour son manque de fiabilité a troqué sa courroie de distribution fragile contre une chaîne, et adopté un cycle Miller, qui réduit la consommation comme l’émission, en plus d’un turbo à géométrie variable très efficace à bas régime. De quoi permettre une consommation des plus modestes.
Ticket d’entrée accessible
Ainsi, la version 100 ch présente un ticket d’entrée fixé à 23.550 €, c’est 2.700 € de plus que la version manuelle à puissance équivalente, mais son conducteur peut garder espoir d’y gagner à la pompe. Et dans le segment des citadines dépourvues de pédale d’embrayage, il est difficile de dépenser moins, sauf chez Dacia. Même sa cousine technique l’Opel Corsa revient plus chère à l’achat.
Par ailleurs, la Peugeot entre en concurrence avec des modèles full hybrid aptes à rouler souvent en électrique et pas beaucoup plus onéreux, comme la Toyota Yaris 116 ch ou son clône, le Mazda 2 hybride. Elle est donc dans la nécessité de donner le change à ses concurrentes.
Et justement, la Lionne est très certainement l’une des citadines les plus accueillantes, aux places avant tout particulièrement grâce à sa planche de bord joliment dessinée dotée de deux écrans XXL de bonne résolution, à défaut d’être ergonomiques, à partir de ce niveau de finition Allure (le système multimédia ne peut rivaliser avec celui d’une Renault Clio par exemple). En outre, son coffre, avec ses 352 dm3, est spacieux et l’un des plus vastes du segment. Les places arrière en revanche sont davantage taillées pour des enfants de bas âge. L’espace aux genoux est limité, l’assise est à la fois courte et plate, et les ouvertures étroites imposent des contorsions pour s’installer dans l’habitacle.
Ainsi, la version 100 ch présente un ticket d’entrée fixé à 23.550 €, c’est 2.700 € de plus que la version manuelle à puissance équivalente, mais son conducteur peut garder espoir d’y gagner à la pompe. Et dans le segment des citadines dépourvues de pédale d’embrayage, il est difficile de dépenser moins, sauf chez Dacia. Même sa cousine technique l’Opel Corsa revient plus chère à l’achat.
Par ailleurs, la Peugeot entre en concurrence avec des modèles full hybrid aptes à rouler souvent en électrique et pas beaucoup plus onéreux, comme la Toyota Yaris 116 ch ou son clône, le Mazda 2 hybride. Elle est donc dans la nécessité de donner le change à ses concurrentes.
Et justement, la Lionne est très certainement l’une des citadines les plus accueillantes, aux places avant tout particulièrement grâce à sa planche de bord joliment dessinée dotée de deux écrans XXL de bonne résolution, à défaut d’être ergonomiques, à partir de ce niveau de finition Allure (le système multimédia ne peut rivaliser avec celui d’une Renault Clio par exemple). En outre, son coffre, avec ses 352 dm3, est spacieux et l’un des plus vastes du segment. Les places arrière en revanche sont davantage taillées pour des enfants de bas âge. L’espace aux genoux est limité, l’assise est à la fois courte et plate, et les ouvertures étroites imposent des contorsions pour s’installer dans l’habitacle.
Suffisant sur route, mais léger manque de douceur
L’apport de la boîte à double embrayage et du système microhybride procure un bel agrément au volant. On retrouve quelques phases de roulage en tout électrique, la garantie d’une conduite zen, et le passage automatique des rapports repose la jambe gauche.
Au désarroi de la rédaction cependant, l’ensemble manque de fluidité en ville, la transmission se montre parfois hésitante et génère quelques légers à-coups à basse vitesse. Un modèle concurrent comme la Yaris hybride, montrera plus de souplesse en milieu urbain. Heureusement, on est davantage convaincu du comportement de la citadine sur route, avec son punch appréciable à mi-régime et des changements de vitesse qui se font sans heurt.
Les relances permettent de dépasser sans embarras, avec un 80 à 120 km/h exécuté en 8 sec 5. Pour couronner le tout, la consommation se montre contenue, sans pour autant établir de record, avec une consommation moyenne de 5,4 l/100 km. Enfin, grâce à son excellent châssis, le comportement routier reste dynamique en virage avec une direction précise qui agit sur un train avant réactif, et la suspension, sans se montrer trop ferme, contient bien les mouvements de caisse. Globalement, la maniabilité et la manœuvre de cette 208 s’apprécient toujours autant.
L’apport de la boîte à double embrayage et du système microhybride procure un bel agrément au volant. On retrouve quelques phases de roulage en tout électrique, la garantie d’une conduite zen, et le passage automatique des rapports repose la jambe gauche.
Au désarroi de la rédaction cependant, l’ensemble manque de fluidité en ville, la transmission se montre parfois hésitante et génère quelques légers à-coups à basse vitesse. Un modèle concurrent comme la Yaris hybride, montrera plus de souplesse en milieu urbain. Heureusement, on est davantage convaincu du comportement de la citadine sur route, avec son punch appréciable à mi-régime et des changements de vitesse qui se font sans heurt.
Les relances permettent de dépasser sans embarras, avec un 80 à 120 km/h exécuté en 8 sec 5. Pour couronner le tout, la consommation se montre contenue, sans pour autant établir de record, avec une consommation moyenne de 5,4 l/100 km. Enfin, grâce à son excellent châssis, le comportement routier reste dynamique en virage avec une direction précise qui agit sur un train avant réactif, et la suspension, sans se montrer trop ferme, contient bien les mouvements de caisse. Globalement, la maniabilité et la manœuvre de cette 208 s’apprécient toujours autant.
Trois niveaux de finition
Cette version hybrid e-DSC6 100 propose les trois niveaux de finition du catalogue.
L’entrée de gamme Active reçoit d’office 6 airbags, l’aide au stationnement arrière, le freinage d’urgence auto, l’alerte active de franchissement de ligne, la lecture des panneaux de signalisation, les feux de jour LED, l’ordinateur de bord couleur 3,5‘’, le système multimédias tactile 10’’ avec 6 HP, le Bluetooth audio et le Mirror Screen sans fil, la climatisation manuelle, le régulateur/limiteur de vitesse, les rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique, etc.
Pour 1900 € supplémentaires, soit 25.450 €, l’Allure, détaillée dans cet article, ajoute l’aide au stationnement avant, l’instrumentation 10 » numérique, un écran central HD, la climatisation automatique, l’essuie-glace automatique, les vitres arrière surteintées, la console centrale avec accoudoir, le frein de stationnement électrique, les jantes alliage 16‘’, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, le rétroviseur intérieur électrochrome, etc.
Réclamant encore 1.900 € de plus, la GT intègre l’accès et le démarrage mains libres, des projecteurs full LED, l’instrumentation 3D, la recharge smartphone sans fil, la caméra de recul, le volant cuir fleur avec commandes intégrées, le rétroviseur intérieur sans cadre, les jantes alliage 17‘’, un éclairage ambiant 8 couleurs, un pédalier et des seuils de portes aluminium, le siège passager réglable en hauteur, etc.
Contacté par nos soins, Sopriam, l’importateur exclusif de Peugeot au Maroc, nous a déclaré que l’automobile serait disponible sur le marché marocain dès fin 2024. Avis aux amateurs.
Cette version hybrid e-DSC6 100 propose les trois niveaux de finition du catalogue.
L’entrée de gamme Active reçoit d’office 6 airbags, l’aide au stationnement arrière, le freinage d’urgence auto, l’alerte active de franchissement de ligne, la lecture des panneaux de signalisation, les feux de jour LED, l’ordinateur de bord couleur 3,5‘’, le système multimédias tactile 10’’ avec 6 HP, le Bluetooth audio et le Mirror Screen sans fil, la climatisation manuelle, le régulateur/limiteur de vitesse, les rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique, etc.
Pour 1900 € supplémentaires, soit 25.450 €, l’Allure, détaillée dans cet article, ajoute l’aide au stationnement avant, l’instrumentation 10 » numérique, un écran central HD, la climatisation automatique, l’essuie-glace automatique, les vitres arrière surteintées, la console centrale avec accoudoir, le frein de stationnement électrique, les jantes alliage 16‘’, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, le rétroviseur intérieur électrochrome, etc.
Réclamant encore 1.900 € de plus, la GT intègre l’accès et le démarrage mains libres, des projecteurs full LED, l’instrumentation 3D, la recharge smartphone sans fil, la caméra de recul, le volant cuir fleur avec commandes intégrées, le rétroviseur intérieur sans cadre, les jantes alliage 17‘’, un éclairage ambiant 8 couleurs, un pédalier et des seuils de portes aluminium, le siège passager réglable en hauteur, etc.
Contacté par nos soins, Sopriam, l’importateur exclusif de Peugeot au Maroc, nous a déclaré que l’automobile serait disponible sur le marché marocain dès fin 2024. Avis aux amateurs.
Specs
Chiffres
Consommation moyenne (l/100 km) : 5,4
Données techniques
Moteur turbo-essence + électrique : 3 cylindres en ligne, 12S, hybride 48 V
Cylindrée : 1 199 cm3
Couple maxi : 205 Nm à 1 750 tr/mn
Accélération 1 000 m D.A. : 32,2 sec
Reprises 80 à 120 km/h en Drive : 9,6 sec
Coffre : 345 dm3
Dim. L x l x h, en m : 4,06/1,75/1,43
Consommation moyenne (l/100 km) : 5,4
Données techniques
Moteur turbo-essence + électrique : 3 cylindres en ligne, 12S, hybride 48 V
Cylindrée : 1 199 cm3
Couple maxi : 205 Nm à 1 750 tr/mn
Accélération 1 000 m D.A. : 32,2 sec
Reprises 80 à 120 km/h en Drive : 9,6 sec
Coffre : 345 dm3
Dim. L x l x h, en m : 4,06/1,75/1,43
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